టర్బోచార్జర్‌ను ఎంచుకోవడంలో ముఖ్యమైన అంశాలు

మీ ఇంజన్ కోసం సరైన టర్బోచార్జర్‌ను ఎంచుకోవడం అనేక పరిగణనలను కలిగి ఉంటుంది.

మీ నిర్దిష్ట ఇంజిన్ గురించి వాస్తవాలు మాత్రమే అవసరం, కానీ ఆ ఇంజిన్ కోసం ఉద్దేశించిన ఉపయోగం కూడా అంతే ముఖ్యమైనది. ఈ పరిశీలనలకు అత్యంత ముఖ్యమైన విధానం వాస్తవిక మనస్తత్వం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మీరు దాని సహజంగా ఆశించిన రూపంలో ప్రస్తుతం 200 hp వద్ద రేట్ చేయబడిన ఇంజిన్‌ను టర్బోచార్జింగ్ చేస్తుంటే, మీరు బహుశా 600 hpని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఇష్టపడతారు. అయితే, మీరు చేయాలనుకుంటున్న సవరణల అదనపు సేకరణలో అది అవాస్తవంగా ఉండవచ్చు. మీరు ఆల్‌అరౌండ్ స్ట్రీట్ డ్రైవింగ్ కోసం మంచి పవర్ పెంపు కోసం చూస్తున్నట్లయితే, 50 శాతం పెరుగుదల మరింత వాస్తవికమైనది మరియు ఈ స్థాయి పెరుగుదలకు టర్బోను సరిపోల్చడం మరింత సంతృప్తికరమైన ఫలితాలను ఇస్తుంది. అనేక ఇంజిన్‌లలో 300 శాతం శక్తి పెరుగుదల (200 నుండి 600 hp) సాధ్యమవుతుంది, అయితే అలాంటి పెరుగుదలలు పోటీ ఇంజిన్‌ల కోసం ప్రత్యేకించబడ్డాయి, ఇవి అంతర్గత మరియు బాహ్య రెండు అదనపు మార్పుల శ్రేణిని కలిగి ఉంటాయి, ఈ స్థాయి శక్తిని సాధించడానికి అన్నీ కలిసి పని చేస్తాయి. మీ లక్ష్య హార్స్‌పవర్‌ను దృష్టిలో ఉంచుకోవడం ఏ టర్బోచార్జర్ అత్యంత సముచితమైనదో నిర్ణయించడంలో అత్యంత ముఖ్యమైన కారకాల్లో ఒకటి. కానీ మీరు దేని కోసం షూటింగ్ చేస్తున్నారో మీరు వాస్తవికంగా ఉండాలి.

వాహనం యొక్క అప్లికేషన్ మరియు ఉద్దేశించిన ఉపయోగం కూడా చాలా ముఖ్యమైనది. ఉదాహరణకు, ఆటోక్రాస్ కారు, వేగవంతమైన త్వరణం కోసం వేగవంతమైన బూస్ట్ రైజ్ అవసరం, అయితే బోన్‌విల్లే కారు లాంగ్ స్ట్రెయిట్‌లలో నడుస్తుంది, అయితే అధిక ఇంజిన్ వేగంతో హార్స్‌పవర్‌తో ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతుంది. నిర్దిష్ట ఇంజన్ మరియు వాహన వేగంతో ప్రవాహాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడంలో టర్బో మ్యాచ్ ఎంత క్లిష్టంగా ఉంటుంది కాబట్టి ఇండీ కార్లు టర్బోను చిన్న ట్రాక్‌లు మరియు పొడవైన ట్రాక్‌ల కోసం తరచుగా సర్దుబాటు చేస్తాయి. ట్రాక్టర్ పుల్ అప్లికేషన్‌లు పోటీ ప్రారంభంలోనే అత్యధిక ఇంజిన్ వేగాన్ని చూసే అవకాశం ఉంది మరియు పుల్ పురోగమిస్తున్నప్పుడు, పుల్లింగ్ స్లెడ్ ​​ద్వారా ఇంజిన్ గరిష్టంగా లోడ్ అయ్యే వరకు లోడ్ ప్రోనీ బ్రేక్ లాగా క్రమంగా పెరుగుతుంది. ఈ విభిన్న ఉపయోగాలకు వేర్వేరు టర్బో మ్యాచ్‌లు అవసరం.

వాల్యూమెట్రిక్ ఎఫిషియెన్సీ లేదా VE అనే పదం అర్థం చేసుకోవడానికి చాలా ముఖ్యమైన పదం మరియు భావన. ఇంజిన్ VEని గరిష్టీకరించడం వలన ఇది హార్స్‌పవర్ మరియు RPM కోసం సంభావ్యతను పెంచుతుంది. ఇంధనం మరియు జ్వలన మార్పులను మినహాయించి, సాంప్రదాయ అనంతర అధిక-పనితీరు గల ఇంజిన్ భాగాలు తప్పనిసరిగా ఇంజిన్ యొక్క VEని పెంచుతాయి. ఫోర్స్డ్-ఎయిర్ ఇండక్షన్ అనేది VEని పెంచడం. అయితే వాల్యూమెట్రిక్ ఎఫిషియన్సీ అంటే ఏమిటి?

ఇంజిన్ యొక్క VE అనేది ఇంజిన్ యొక్క లెక్కించబడిన లేదా సైద్ధాంతిక, గాలి యొక్క వాల్యూమెట్రిక్ ఫ్లో రేట్ మరియు దాని వాస్తవ సామర్ధ్యం యొక్క పోలిక. ఒక ఇంజిన్ స్థిర స్థానభ్రంశం కలిగి ఉంటుంది, ఉదాహరణకు, 300 క్యూబిక్ అంగుళాలు. ఆ స్థానభ్రంశం సిద్ధాంతపరంగా ప్రతి రెండు ఇంజిన్ విప్లవాలకు 300 ci ప్రవహిస్తుంది (నాలుగు చక్రాలను పూర్తి చేయడానికి అన్ని సిలిండర్‌లకు ఫోర్-స్ట్రోక్ ఇంజిన్ రెండుసార్లు తిప్పాలి). సిద్ధాంతంలో, గాలి ప్రవాహానికి మరియు ఇంజిన్ RPMకి సరళ సంబంధం ఉంటుంది, ఇక్కడ నిమిషానికి విప్లవాలను రెట్టింపు చేయడం ఇంజిన్ ద్వారా స్థానభ్రంశం చేయబడిన గాలిని రెట్టింపు చేస్తుంది. సైద్ధాంతిక గణన సాధ్యం అని చెప్పినట్లు ఆపరేషన్ సమయంలో ఇంజిన్ సరిగ్గా ఎక్కువ గాలిని ప్రవహించగలిగితే, ఆ ఇంజిన్ 100 శాతం VEని కలిగి ఉంటుంది. అయితే, వాస్తవానికి ఇది చాలా అరుదుగా జరుగుతుంది.

100 శాతం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ VE సాధించే కొన్ని ఇంజన్లు ఉన్నప్పటికీ, చాలా వరకు అలా చేయవు. 100 శాతం వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యాన్ని చేరుకోవడానికి ఇంజిన్ సామర్థ్యాన్ని అడ్డుకునే అనేక అంశాలు ఉన్నాయి, కొన్ని ఉద్దేశపూర్వకంగా, కొన్ని అనివార్యమైనవి. ఉదాహరణకు ఎయిర్ క్లీనర్ హౌసింగ్ మరియు ఫిల్టర్ సాధారణంగా ఇన్‌టేక్ వాయు ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగిస్తాయి, అయితే మీరు మీ ఇంజిన్‌ను ఎయిర్ ఫిల్ట్రేషన్ లేకుండా ఆపరేట్ చేయకూడదు.

టర్బోచార్జింగ్ ఇంజిన్ పనితీరుపై అంత నాటకీయ ప్రభావాన్ని చూపడానికి గల కారణాన్ని ఈ వాల్యూమెట్రిక్ ఎఫిషియెన్సీని ఉపయోగించి బాగా అర్థం చేసుకోవచ్చు. టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌లో, ఇన్‌టేక్ వాల్వ్ ఎంతసేపు తెరిచి ఉందో సమయం ఇప్పటికీ పరిమితం చేస్తుంది, అయితే ఇన్‌టేక్ పీడనం వాతావరణ పీడనం (బూస్ట్ చేయబడింది) కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, వాల్వ్ ఓపెనింగ్ సమయంలో మనం మరింత మొత్తం గాలి పరిమాణాన్ని బలవంతం చేయవచ్చు. దహన ప్రయోజనాల కోసం ఆ గాలి యొక్క నాణ్యత మెరుగుపడింది ఎందుకంటే దాని సాంద్రత కూడా పెరిగింది. బూస్ట్ ప్రెజర్ మరియు గాలి సాంద్రత కలయిక వాల్వ్ ఈవెంట్‌ల యొక్క సమయ-పరిమితం కారకానికి భర్తీ చేస్తుంది మరియు బూస్ట్ చేసిన ఇంజిన్‌లు 100% VE కంటే ఎక్కువ సాధించేలా చేస్తుంది. అయితే మొత్తం హార్స్‌పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను గరిష్టీకరించేటప్పుడు, సహజంగా ఆశించిన ఇంజిన్‌లపై VEని మెరుగుపరచడానికి చేసిన అనేక డిజైన్ మెరుగుదలల నుండి టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్‌లు కూడా ప్రయోజనం పొందుతాయి.

పైన పేర్కొన్న విధంగా, ఇచ్చిన ఇంజిన్ RPM బ్యాండ్‌పై మెరుగైన లేదా అధ్వాన్నమైన VEని కలిగి ఉంటుంది. ప్రతి ఇంజన్ దాని స్వీట్ స్పాట్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ డిజైన్‌లో పూర్తి స్థాయి వద్ద, వాల్యూమెట్రిక్ సామర్థ్యం అత్యధికంగా ఉంటుంది. ఇది సాధారణంగా టార్క్ కర్వ్‌పై గరిష్ట టార్క్ కనుగొనబడే పాయింట్. VE అత్యధిక స్థాయిలో ఉంటుంది కాబట్టి, గరిష్ట ఇంధన సామర్థ్యం లేదా BSFC, గంటకు ఒక హార్స్‌పవర్‌కు ఇంధనం యొక్క పౌండ్లలో కొలుస్తారు, దాని గరిష్ట సామర్థ్యం కూడా ఉంటుంది. సరైన టర్బో మ్యాచ్‌ను లెక్కించేటప్పుడు, VE అనేది పరిగణనలోకి తీసుకోవలసిన ముఖ్యమైన అంశం, ఎందుకంటే ఇచ్చిన ఇంజిన్ యొక్క వాయుప్రసరణ డిమాండ్‌ను నిర్ణయించడంలో ఇది ముఖ్యమైన సహకారి.

షాంఘైషౌ యువాన్అనుభవజ్ఞుడుఅనంతర టర్బోచార్జర్లు మరియు విడిభాగాల సరఫరాదారు, ఇది అంతర్జాతీయ మార్కెట్లో వివిధ దేశాల నుండి పెద్ద మొత్తంలో వినియోగదారులను ఆకర్షించింది. మా ఉత్పత్తులతో సంతృప్తి చెందిన మరియు ప్రతి నెల క్రమం తప్పకుండా తిరిగి కొనుగోలు చేసే అనేక మంది క్లయింట్లు ఉన్నారు. టర్బో పరిశ్రమలో మా 20 సంవత్సరాల అనుభవం మీకు అధిక-నాణ్యత ఉత్పత్తులను మరియు శ్రద్ధగల అమ్మకాల తర్వాత సేవను అందిస్తుంది. మా వద్ద విస్తృత శ్రేణి ఉత్పత్తి వర్గాలు ఉన్నాయి, వాటితో సహాటర్బైన్ చక్రం, కంప్రెసర్ చక్రం, కంప్రెసర్ హౌసింగ్, CHRA, మొదలైనవి కాబట్టి, మీకు టర్బోచార్జర్‌లలో ఏవైనా భాగాలు కావాలంటే మమ్మల్ని సంప్రదించవచ్చు.